La electrificación parece ser el futuro para transportes pesados. Pero esto impone exigencias nuevas y elevadas a planificación para el uso del vehículo y la carga. En colaboración con Scania y Ragn-Sells, investigadores de la Universidad de Linköping han lanzado un proyecto con el objetivo final de desarrollar un software de cálculo para la planificación de rutas para camiones eléctricos.
Dos camiones en una carretera – foto ilustrativa. Crédito de la imagen: İsmail Enes Ayhan a través de Unsplash, licencia gratuita
Solo en Suecia hay actualmente alrededor de 85.000 camiones pesados en la carretera, casi todos ellos con motor diésel. La mayoría son propiedad de empresas de transporte encargadas de entregar y recoger mercancías en muchos lugares diferentes en momentos específicos mientras conducen de la manera más económica posible.
Maximizar la eficiencia de la flota de vehículos de transporte pesado requiere una planificación avanzada de rutas basada en modelos matemáticos de optimización y cálculos a gran escala.
Pero el sector del transporte pesado se enfrenta a un cambio, con la electrificación en su centro, lo que hace que los modelos anteriores de optimización de rutas queden obsoletos.
Carga de un coche eléctrico – foto ilustrativa. Crédito de la imagen: Tommy Krombacher a través de Unplash, licencia gratuita
“La planificación será más sensible. La planificación de vehículos tradicionales no ha requerido tener en cuenta hasta dónde te llevará un tanque lleno. Solo había que repostar rápidamente en la siguiente gasolinera y continuar. El transporte de vehículos eléctricos involucra muchos más parámetros, lo que hace que los cálculos de planificación de rutas sean más avanzados”, dice Elina Rönnberg, profesora asociada sénior en el Departamento de Matemáticas de la Universidad de Linköping, LiU.
Métodos dinámicos
Los factores que pueden afectar la planificación de una ruta incluyen la ubicación de las estaciones de carga, la cantidad de vehículos que cargan en un momento dado, el clima, el estilo de conducción, los accidentes, etc.
Dado que las empresas de transporte pesado necesitan planificar las rutas para una flota de vehículos completa, hasta 40 camiones eléctricos para utilizarlos de la manera más eficiente posible, el alcance de los cálculos aumenta aún más.
“Si ha planificado una ruta y el clima se vuelve más frío de lo que esperaba, esto afectará el alcance y es posible que no llegue a la próxima estación de carga. Esto significa que los métodos que estamos desarrollando también deben ser dinámicos, ya que las circunstancias externas impactan más a estos vehículos”, dice Daniel Ljung, profesor asociado de la División de Sistemas Vehiculares.
Transporte pesado, camión, transporte sostenible – impresión artística. Crédito de la imagen: Sven Brandsma a través de Unsplash, licencia gratuita
Scania no solo es un socio del proyecto y uno de los financiadores del proyecto, sino también uno de los mayores productores de camiones del mundo. Ven una demanda de vehículos pesados eléctricos. Pero antes de que la producción se adapte para satisfacer las demandas, deben conocer las oportunidades y los desafíos del transporte pesado electrificado.
“Nuestros clientes dependen de camiones pesados confiables y eficientes y la electrificación tiene el potencial de reducir los costos. Sin embargo, son más caros de comprar y más complejos de administrar. Por lo tanto, se necesita un software más avanzado, pero hasta ahora no hay algoritmos que puedan manejar las complejidades necesarias. Es por eso que se necesita más investigación”, dice Viktor Leek, ingeniero y gerente de proyectos de Scania.
Utilización del Transporte Pesado Eléctrico
El objetivo final del proyecto es desarrollar un software de cálculo para la planificación de rutas para una flota de vehículos pesados eléctricos.
“El software debería poder proporcionar una planificación general aproximada, planificar rutas individuales en detalle y hacer ajustes cuando cambian los parámetros. Debería ser una ayuda en la electrificación, una herramienta para hacerlo bien. Nos complace poder combinar las necesidades de la industria con el conocimiento académico sobre vehículos y cálculos a gran escala. De esta manera, vinculamos la teoría y la práctica para marcar una diferencia tangible por el bien de la sociedad”, dice Elina Rönnberg.
El nombre del proyecto es Condore (Investigación de operaciones orientada al cliente para electrificación) y tiene un presupuesto total de SEK 27 millones.
Scania y la Agencia Sueca de Energía han contribuido con la misma financiación. En LiU, dos estudiantes de doctorado participan activamente en el proyecto: Svante Johansson, estudiante de doctorado industrial en la División de Sistemas Vehiculares del Departamento de Ingeniería Eléctrica, y Lukas Eveborn, estudiante de doctorado en el grupo Matemáticas y algoritmos para decisiones inteligentes del Departamento de Matemáticas. -haciendo.
Escrito por Anders Törneholm
Fuente: Universidad de Linköping
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Publicado anteriormente en The European Times.
